一個(gè)世紀(jì)前，收音機(jī)作為新興事物，風(fēng)靡一時(shí)。1924年，澳大利亞凱利汽車公司開(kāi)創(chuàng)性地在汽車上安裝了這一配置，由此拉開(kāi)了汽車與技術(shù)融合的序幕，這一融合如今已發(fā)展得如火如荼。

美國(guó)消費(fèi)電子展CES作為探尋最新汽車創(chuàng)新的理想之地，其淵源可追溯至調(diào)頻廣播的早期時(shí)代，這并非偶然。CES的主辦方——消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)CTA成立于1924年，時(shí)名無(wú)線電制造商協(xié)會(huì)，其宗旨在于推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立，并支持有利于無(wú)線電技術(shù)改進(jìn)的立法。

2024年，CTA慶祝了百年華誕，回顧了過(guò)去一個(gè)世紀(jì)中收音機(jī)、電視和電腦的發(fā)展歷程，并對(duì)未來(lái)一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了展望。如今，輪到汽車技術(shù)成為展會(huì)的焦點(diǎn)。

頗具諷刺意味的是，CTA目前正游說(shuō)反對(duì)一項(xiàng)立法，該立法要求乘用車強(qiáng)制安裝AM收音機(jī)。汽車制造商出于成本節(jié)約和避免電動(dòng)汽車電氣***的考慮，希望取消這一配置。預(yù)判準(zhǔn)確不意味競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)

汽車制造商在轉(zhuǎn)型為科技和移動(dòng)出行公司的過(guò)程中，或許能提供寶貴的洞見(jiàn)。過(guò)去二十年間，它們已投入數(shù)千億美元于這一轉(zhuǎn)型之中，而CES展會(huì)正是這一轉(zhuǎn)變的顯著展示平臺(tái)。

CES起源于1967年的紐約市，最初是芝加哥年度音樂(lè)展的衍生品。那時(shí)，集成電路制成的袖珍收音機(jī)和電視成為了展會(huì)的亮點(diǎn)。根據(jù)協(xié)會(huì)記錄，現(xiàn)代汽車行業(yè)與消費(fèi)技術(shù)的深度融合始于2001年，梅賽德斯-奔馳成為首家參展的汽車制造商，標(biāo)志著這一跨界的開(kāi)始。

2007年，福特汽車公司美洲區(qū)總裁馬克·菲爾茲與比爾·蓋茨在CES上聯(lián)手推出了語(yǔ)音激活的信息娛樂(lè)系統(tǒng)Sync，這一重大創(chuàng)新讓用戶能夠通過(guò)藍(lán)牙將手機(jī)與系統(tǒng)配對(duì)，進(jìn)一步加速了汽車與科技的融合進(jìn)程。

僅一年后，通用汽車首席執(zhí)行官里克·瓦格納發(fā)表了首個(gè)與汽車相關(guān)的主題演講，汽車與科技界的融合步伐由此更加迅猛。

CES上的汽車內(nèi)容并非展示即將上市的產(chǎn)品，而是讓人們一***未來(lái)可能出現(xiàn)的科技。CES在很大程度上預(yù)示著未來(lái)5到10年內(nèi)將上市的技術(shù)，這與傳統(tǒng)車展預(yù)告車輛更早上市的時(shí)間框架形成了鮮明對(duì)比。

有汽車行業(yè)分析師表示：“我從來(lái)不認(rèn)為CES是一場(chǎng)車展，兩者的時(shí)間框架截然不同。”

預(yù)測(cè)未來(lái)總是充滿不確定性。以通用汽車為例，它曾計(jì)劃最早在2019年通過(guò)子公司Cruise大規(guī)模推出機(jī)器人出租車服務(wù)，但商業(yè)服務(wù)直到2022年夏天才開(kāi)始。2023年10月的一起涉及行人的車禍導(dǎo)致服務(wù)暫停，最終通用汽車在2024年12月放棄了機(jī)器人出租車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于開(kāi)發(fā)個(gè)人汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。創(chuàng)新只是一種態(tài)度

電動(dòng)汽車作為科技領(lǐng)域的熱門焦點(diǎn)，今年將再次吸引眾多頂級(jí)汽車制造商齊聚CES，發(fā)布一系列新產(chǎn)品，涵蓋信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)到全新電動(dòng)汽車等各個(gè)方面。

現(xiàn)代汽車將驚艷亮相，展示世界上首款全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏，該顯示屏橫跨駕駛員座位至副駕駛座位區(qū)域；而寶馬則將首次推出其全景iDrive顯示屏，令人期待。本田也已預(yù)告，將攜兩款時(shí)尚的0系列電動(dòng)汽車原型亮相展會(huì)。

傳統(tǒng)科技公司同樣不甘示弱，紛紛涉足汽車領(lǐng)域。據(jù)傳，索尼將展示內(nèi)置PS5的索尼-本田Afeela汽車，引發(fā)廣泛關(guān)注。高通等芯片公司作為下一代汽車技術(shù)的重要支撐力量，也有望在車展上發(fā)布最新更新。

在行業(yè)動(dòng)態(tài)方面，Waymo剛剛宣布將其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)拓展至東京，并將在獨(dú)家主題演講中闡述其未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。

值得一提的是，“AI”這一縮寫詞預(yù)計(jì)將在今年CES的各個(gè)類別中頻繁出現(xiàn)。無(wú)論你是否喜歡，AI炒作周期將延續(xù)至2025年，下一代電視和汽車中必將融入AI技術(shù)。

然而，從交通運(yùn)輸角度來(lái)看，今年的CES似乎略顯冷清。世界上多數(shù)主要汽車制造商缺席了此次展會(huì)，且大多數(shù)與交通運(yùn)輸相關(guān)的公告已提前以某種方式發(fā)布。

此外，麥格納、采埃孚和Forvia等主要公司的缺席更是引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。這些公司過(guò)去一直是CES的杰出參展商，展示了自動(dòng)駕駛、電氣化和數(shù)字連接方面的創(chuàng)新技術(shù)。然而，它們選擇放棄參加2025年的展會(huì)，可能預(yù)示著汽車巨頭對(duì)待技術(shù)展覽的態(tài)度發(fā)生了變化。

隨著CES 2025的臨近，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。焦點(diǎn)正從大規(guī)模的公眾展示轉(zhuǎn)向汽車制造商、技術(shù)創(chuàng)新者和政策制定者之間更有針對(duì)性、影響力更大的互動(dòng)。這種趨勢(shì)可能預(yù)示著未來(lái)汽車行業(yè)與技術(shù)的關(guān)系將演變?yōu)楦m合特定需求和目標(biāo)的關(guān)系。